Полетели

Согласно официальной статистике, пассажирские авиаперевозки в Украине в 2016-м году выросли практически на треть по сравнению с 2015-м годом, и фактически по объемам вернулись на уровень докризисного 2013-го года. Если учесть, что за это время украинское авиахозяйство потеряло два крупных региональных аэропорта – Донецк и Симферополь, а экономика никак не демонстрирует хоть каких-либо заметных темпов роста, то прогресс, прямо скажем, в отдельно взятой отрасли, впечатляющий.

Причины такого «взлета»

Причин, как всегда несколько. Самая главная, по моему мнению, резкое снижение цен на отдых в Турции и Египте, и соответственно, повышение спроса на авиаперелеты по данным направлениям. Количество чартеров занятых этой работой значительно увеличилось. Об этом я могу судить, хотя бы по занятости запорожского аэропорта. В данном случае турист не покупает отдельно авиаперелет, а просто смотрит на цену всего турпакета, и если она его устраивает, то автоматически повышает статистические показатели авиакомпаний.
Во-вторых, на украинский авиарынок зашло несколько серьезных международных авиакомпаний, в первую очередь, турецких, со своей организацией, своими ценами на билеты, которые зачастую значительно ниже украинских. Что, в свою очередь, вынудило снижать цены на международные авиаперелеты нашего «авиагиганта» - МАУ. Так что международный авиапоток существенно увеличился.

Чего не скажешь о внутренних авиарейсах. И дело даже не в том, что очень уж дорого, дело в том, что в Украине практически нет расстояний, на которых авиаперелеты имели бы существенное преимущество во времени, по сравнению с другими видами транспорта. Теми же поездами. Взять, например, маршрут Запорожье-Киев. Большинство поездов идет ночью, то есть вечером сел, лег спать, а утром проснулся в Киеве. Фактически рабочее время не теряется. Самолет же вылетает в 6-30 и прилетает в Киев в 7-40, точнее не в Киев, а в Борисполь, от которого до Киева за 5 минут не доедешь. Да и для того, чтобы добраться до запорожского аэропорта и вовремя зарегистрироваться, нужно потерять практически полночи. Примерно та же ситуация с Одессой, Днепром, Харьковом и транспортным сообщением между ними.

Но все равно увеличение авиационного пассажиропотока, радует. Радует, потому что, в нормальных странах авиаперелеты не роскошь для избранных, а вполне доступная услуга, и то же самое должно, в конце концов, быть и в Украине.

Дефицит пилотов

С темой путешествий тесно связана тема международных авиаперелетов. Эта отрасль сегодня испытывает определенные трудности, там, где их быть не должно.
Казалось бы, парадокс, но гражданская авиация во всем мире испытывает острый дефицит пилотов. На сегодняшний день международным и внутренним авиакомпаниям требуется порядка 200 тысяч квалифицированных пилотов.

С чем это связано?

Пилот гражданской авиации – востребованная и высокооплачиваемая профессия, и по идее, недостатка в желающих, освоить ее, быть не должно. Но на практике все упирается в стоимость обучения и в то, что в большинстве слаборазвитых стран освоить ее практически невозможно.
Получается следующая картина. Большинство летных школ и академий, выдающих лицензии коммерческих пилотов международных авиакомпаний находятся в Европе и Соединенных Штатах Америки. В этих регионах особого дефицита квалифицированных пилотов не наблюдается. А вот в странах Африки, Азии и Южной Америки, квалифицированным пилотам браться неоткуда. Местные летные школы не в состоянии справиться с выпуском требующегося количества пилотов и в большинстве случаев не в состоянии в процессе обучения подготовить кадры соответствующей квалификации. Не хватает оборудования и опытных инструкторов, да и летная база не соответствует требованиям времени.
Кроме того, для того чтобы работать коммерческим пилотом мало, просто научиться управлять самолетом, необходимо еще и иметь немалое количество летных часов, причем на разных типах самолетов. Все эти летные часы совсем недешевы, поэтому позволить себе беспрепятственно оплатить подобное обучение могут, далеко не многие.

В этом отношении, конечно, большие преимущества имеет система которая применяется в летных школах и академиях США. Суть ее состоит в ступенчатой подготовке пилотов. Изначально можно получить лицензию частного пилота, которая позволяет устроиться в частную авиакомпанию пилотом легкомоторного самолета, либо в ту же летную академию – инструктором. Накопив необходимое количество летных часов, и пройдя курс теоретического обучения, можно получить лицензию пилота более высокой квалификации. И в принципе в настоящее время большинство пилотов выходят из стен таких академий.

Запорожская «дырка» в украинском небе

Усушка и утруска рынка авиаперевозок в Украине, произошедшая в конце прошлого года в связи с окончательным побитием горшков в отношениях с Россией, привела к тому, что этот рынок оказался на пороге полного переформатирования.

Закрытие российского неба, с одной стороны резко снизило привычные авиапотоки, где все было «как надо» поделено и налажено, а с другой стороны вынуждено выталкивает всю украинскую отрасль авиаперевозок на открытый и конкурентный рынок, где не принято делить и отнимать, а наоборот, принято умножать и складывать.

История одной «золушки»

Переформатирование всегда открывает возможности для прорыва. В данном случае возможность выйти на качественно новый рынок получил, вы будете смеяться, Запорожский аэропорт. Да, да, именно этот сарай на отшибе.  С ним стали происходить удивительные вещи, Прямо кульминация сказки про Золушку.

Долгое время «Запорожский международный аэропорт» был не то что в тени Днепропетровского, Донецкого, Харьковского или Киевских, а вообще влачил жалкое существование. Слава Богу, хоть по кирпичам не разобрали. Летали какие-то рейсы на Киев и Москву, кое-как в курортный сезон организовывались чартеры в Турцию и Египет. Казалось, что он никого не интересует и заинтересовать не может. Но вот летом прошлого года турецкий авиаперевозчик Atlasjet анонсировал рейс Запорожье – Стамбул. Дата первого вылета все откладывалась и откладывалась, но, в конце концов, первая птичка полетела. И... словно открыли плотину.

Следом моментально подтянулись Turkish Airlines и Pegasus. И вот на сегодняшний день из Запорожья в Стамбул ежедневно осуществляется два-три рейса. Представить себе такое даже полгода назад было невозможно.

С чем это связано?

Запорожский аэропорт, что называется, оказался в нужное время в нужном месте. Так как другие, более маститые аэропорты, давным-давно были прибраны к рукам матерым украинским бизнесом, привыкшим вести дела не на условиях конкуренции, а методом покупки «монополии» и дела эти в основном велись с «братьями по разуму» из России, то аэропортный сбор и другие платежи, которые авиакомпании платят аэропортам за использование инфраструктуры были неоправданно раздуты. Снижать их ради каких-то турков никто не собирался, да, похоже, и не собирается. Запорожский же аэропорт, чтобы не мерзнуть в голом поле, рад был чтобы к нему, хоть кто-нибудь летал, поэтому и предложил турецким авиакомпаниям выгодные условия. Это привело к тому, что на сегодняшний день из Запорожья через Стамбул можно улететь практически в любую точку мира, за вполне приемлемую цену. А так как расстояния в Украине достаточно небольшие и автобусное и железнодорожное сообщение налажено, то для того, чтобы сэкономить тысячу гривен, а то и больше, в Запорожье следует ожидать пассажиров из близлежащих областей Украины.

Посмотрим, что, в конце концов, из этого выйдет. А пока заходите к нам на сайт http://www.t.zp.ua/авиабилеты-запорожье и узнавайте расписание и стоимость.

Кроме того, больше наших новостей вы можете узнать на нашей страничке в  Google+

Конец «эры Аэрофлота»

С 25 октября 2015 года 21 российская авиакомпания (включая «Аэрофлот» и «Трансаэро») в рамках санкций против этих компаний не получат разрешение  о выполнении полетов в украинские города. В ответ, российские власти заявляют о введении контрсанкций в отношении украинских авиаперевозчиков. Таким образом объем авиаперелетов между Украиной и Россией существенно сократится.

Хорошо это или плохо?

Конечно, пострадают в первую очередь те, кто вынужден часто летать именно из Украины в Россию и наоборот. Хотя, чего уж греха таить, отношения между странами, ввиду развязанной Россией агрессии по отношению к Украине, испортились. И пассажиропоток в обоих направлениях существенно сократился. Большинство людей отказываются даже от посещения близких родственников.
Поэтому я не считаю, что отмена авиарейсов приведет к еще большему разрыву контактов между странами. Куда уж больше?

Но у этой проблемы есть другой аспект. Москва, со времен СССР, оставалась главным транзитным хабом для полетов украинцев в станы Кавказа, Средней Азии и Индокитая. Грубо говоря, все пути на Восток шли через Москву. Сейчас же, в сложившейся ситуации, придется выбирать другие маршруты , тем более, что это зачастую, прямо скажем почти всегда, оказывается экономически выгоднее.
Давно известно, что лететь в Алматы или Баку через Стамбул получается дешевле, причем иногда, значительно. И пассажиры отказывались от этого в большинстве случаев из-за нежелания оказаться транзитом в месте, где не понимают по-русски. Все-таки Москва для людей моего и более старшего поколения всегда являлась мировым центром, «портом пяти морей», хотя лично я к ней никогда особого пиетета не испытывал.
Сейчас же происходит вынужденная ассимиляция с другой частью мира, менее нам понятной, но более развитой. В том же Стамбуле к 2020 году собираются построить аэропорт, способный принимать 300 миллионов пассажиров в год. Вдумайтесь в эту цифру, восемьсот двадцать тысяч пассажиров в день. Там и сейчас самолеты летают, как мухи над разлитым вареньем, представляю, как это будет выглядеть после реализации этого проекта.
Даже если сегодня проблема авиаперелетов вас не интересует, просто для интереса, зайдите по ссылке http://www.t.zp.ua/авиабилеты-запорожье и посмотрите насколько больше интересных рейсов из Стамбула, чем из Москвы. Что называется, почувствуйте разницу.

Летайте самолетами и сами по себе...

В Украину в ритме вальса (то есть, то притоптывая на месте, то двигаясь спиной вперед, то делая шаги в сторону) заходит турецкий авиаперевозчик Atlasjet или Atlasglobal, не знаю уж, как правильнее они называются. Авиаперевозчик достаточно серьезный, второй в Турции после Turkish airlines. Планы очень серьезные. Авиакомпания планирует осуществлять рейсы из Киева, Львова, Харькова, Запорожья и Одессы в Стамбул и из Одессы в Тель Авив. А так же ряд внутриукраинских рейсов. Вроде бы стоило бы порадоваться за ребят. Однако, как всегда

Гладко было на бумаге.

Первоначально, осуществление первых рейсов планировалось на 15 сентября. В предварительной продаже появились билеты. Только вот на прошлой неделе авиакомпания заявила о том, что сроки проведения первых рейсов откладываются. Так, например, рейсы в направлениях Харьков-Стамбул, Стамбул-Львов и Запорожье-Стамбул будут начаты позже объявленных ранее дат: из Харькова в Стамбул с 28 сентября 2015 года, из Запорожья в Стамбул с 12 октября 2015 года и из Львова в Стамбул с 26 октября 2015 года. Тем, кто уже купил билеты на рейсы, которые не состоятся, будет произведен возврат денег.

Бесконечная история на наших просторах. Хотели, как лучше, получилось, как всегда. Не получается у нормальных иностранных компаний вести нормальный бизнес в нашей стране. Увязают в наших беспросветных бюрократических болотах.

Хотя может быть не все так грустно, как мне кажется. Может быть это действительно временные трудности связанные с слаборазвитостью рынка авиаперевозок, которые турецкая авиакомпания сможет решить, а за ней на наш «базарчик», рынком это назвать, язык не поворачивается, потянутся и другие лоукостеры.

Может быть доживем мы до тех светлых времен, когда самолеты по рейсу Запорожье - Стамбул будут летать семь раз в неделю, и нам это не будет казаться, чем-то заоблачным и несбыточным.

Так что интересуйтесь, узнавайте. Если что, билеты продаются здесь.

Цены на билеты и "космический туризм"

Украина территориально, очень большая страна. Как это ни смешно, самая крупная в Европе, после европейской части России. Крупные города разбросаны по всей территории и находятся на большом расстоянии друг от друга. Казалось бы, все это создает предпосылки для развития рынка пассажирских авиаперевозок. Но, увы, на сегодняшний день, этот рынок представляет из себя

Душераздирающее зрелище.

Все дело в том, что цены на авиабилеты на внутреннем рынке, не лезут ни в какие ворота. Как вчера пошутил президент «В мире космический туризм скоро будет стоить дешевле, чем билет на отдельные внутренние авиарейсы в Украине».

С чем это связано? В первую очередь низкая покупательная способность граждан Украины не способствует повышению спроса на данную услугу. Во-вторых, плохо развитая инфраструктура. Да к Евро-2012 в стране полностью переоборудованы и построены четыре аэропорта, но от Донецкого остались только руины. Так что реально у нас есть только три современных аэропорта. Все остальное доставшийся в наследство от совка хлам. В-третьих конечно же коррупция и напрямую с ней связанная монополизация рынка. Конкуренции на рынке нет, не то чтобы нормальной, а вообще никакой, все решается в кабинетах «правильно подогретых» чиновников.

Даже этих трех причин достаточно чтобы смотреть на рынок пассажирских авиаперевозок с грустью и печалью. Но к счастью кроме этих факторов есть еще

Требования времени.

Что называется, как и во всех других отраслях нашей жизни, нарыв уже созрел. Необходимость коренных преобразований видится невооруженным глазом всем, кроме тех, кто как Брестскую крепость обороняют свои позиции. Но они поступают в соответствии с украинской поговоркой «І сам не гам, і другому не дам». Теоретически, так долго продовжаться не может, но практически у нас может быть, все что угодно.

Так что давайте не будем ждать, а активно участвовать в процессе преобразования страны, в меру своїх сил и возможностей, и тога вместе с нами изменится и страна.

Ознакомиться с ценами и маршрутами авиаперелетов можно по ссылке  http://www.t.zp.ua/авиабилеты-запорожье